ກະດານຂ້າງຊ້າຍຂອງລົດຍົນສະແຕມຕາຍ

The SIKAIDA Automotive Left Side Panel Stamping Die ແມ່ນລະບົບເຄື່ອງມືປະທັບຕາຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແລະສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ພັດທະນາໂດຍ SIKAIDA ສໍາລັບການ stamping ກະດານດ້ານຊ້າຍຂອງເຫຼັກຫຼືແຜ່ນອາລູມິນຽມ. ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ຕາຍ​ດຽວ​, ແຕ່​ວ່າ​ລະ​ບົບ​ປະ​ສົມ​ປະ​ສານ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​ລວມ​ທັງ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ເຊັ່ນ​ການ​ຕາຍ​ເປົ່າ​, ຕາຍ​ຮູບ​ແຕ້ມ​, trimming ຕາຍ​, ແລະ flanging dies​. ລະດັບການຜະລິດຂອງຜະລິດຕະພັນນີ້ສະແດງໂດຍກົງເຖິງມາດຕະຖານທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາລົດຍົນແລະເປັນສັນຍາລັກຫຼັກຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສົມບູນແບບຂອງ SIKAIDA ເປັນຜູ້ສະຫນອງມືອາຊີບໃນອຸດສາຫະກໍາການເສຍຊີວິດ.

ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ລະ​ອຽດ​

1. ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໂຄງສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນ

ແຜງດ້ານຊ້າຍຂອງລົດມີຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່ (ໂດຍປົກກະຕິມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ 1.5 ແມັດແລະກວ້າງ 0.8-1 ແມັດ), ມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ, ລວມທັງລັກສະນະການແຕ້ມເລິກ, ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ສັບສົນ, ການເປີດປ່ອງຢ້ຽມ, ແລະສາຍລັກສະນະ. ແຜ່ນສະແຕມຝາດ້ານຊ້າຍຂອງລົດຍົນຂອງ SIKAIDA ສາມາດປະກອບເປັນຮູຍຶດໄດ້, ເສີມກະດູກຂ້າງ, ແລະລາຍລະອຽດການປັກແສ່ວຢູ່ດ້ານຂ້າງ. ໂດຍຜ່ານການວິເຄາະການຈໍາລອງແບບມືອາຊີບແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງ mold, ມັນຮັບປະກັນການແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະການສ້າງຕັ້ງທີ່ຫມັ້ນຄົງ.

2. ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະຄວາມຕ້ອງການຄຸນນະພາບສູງ

ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບພາຍນອກທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດ, ແຜງດ້ານຊ້າຍຕ້ອງບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮອຍແຕກ, ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆ. SIKAIDA ຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດສໍາລັບການສໍາເລັດຮູບຫນ້າ mold ແລະການກະຈາຍຄວາມກົດດັນ. ພື້ນຜິວກອບເປັນຈໍານວນຖືກຂັດລະອຽດເພື່ອເຮັດເປັນກະຈົກ, ຫຼີກເວັ້ນຄວາມບົກພ່ອງຂອງພື້ນຜິວທີ່ເກີດຈາກການ friction ລະຫວ່າງໂລຫະແຜ່ນແລະ mold ໃນລະຫວ່າງການ stamping.

3. ການສ້າງແບບປະສົມປະສານຫຼາຍຂະບວນການ

ການປະທັບຕາຂອງກະດານດ້ານຊ້າຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສໍາເລັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຂະບວນການຫຼາຍ, ລວມທັງການເປົ່າ, ການແຕ້ມຮູບ, trimming, ແລະ flanging. ແຜ່ນປະທັບຕາດ້ານຊ້າຍຂອງລົດຍົນຂອງ SIKAIDA ເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງກັບສາຍການຜະລິດແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄໝ, ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີການໂອນຍ້າຍຫຸ່ນຍົນເພື່ອບັນລຸການປະທັບຕາຫຼາຍສະຖານີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນີ້ດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບການຜະລິດກັບຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນທີ່ສອດຄ່ອງ, ແລະຮູບແບບຂະບວນການວິທະຍາສາດເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການຜະລິດສັ້ນລົງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

4. ລະບົບການຊີ້ນໍາແລະການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ຊັບຊ້ອນ

ການແກ້ໄຂຮູບຮ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນແລະຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແຜງດ້ານຂ້າງ, ການຕາຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບນໍາພາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ (ເສົາຄູ່ມື, ແຂນຄູ່ມື, ແຜ່ນຄູ່ມືຂ້າງ) ເພື່ອຮັບປະກັນການປິດທີ່ຊັດເຈນຂອງຊັ້ນເທິງແລະຕ່ໍາ. ລະບົບການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ສົມບູນແບບ (ປ່ຽງໄນໂຕຣເຈນ, ຕັນການດຸ່ນດ່ຽງກົນຈັກ) ຮັບປະກັນການປະທັບຕາທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະປອດໄພ, ຍືດອາຍຸການຕາຍ.

5. ລະບົບການລະບາຍນໍ້າ ແລະລະບາຍອາກາດແບບພິເສດ

ຝາອັດປາກມົດລູກມີລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດໃນລະຫວ່າງການປະທັບຕາ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍສະຫຼະລະຫວ່າງໂລຫະແຜ່ນ ແລະ ຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບການປະກອບ. ຮູບແຕ້ມຂະໜາດໃຫຍ່ມີລະບົບລະບາຍອາກາດຫຼາຍຈຸດເພື່ອປ້ອງກັນຮອຍຫ່ຽວ, ຮອຍແຕກ, ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆທີ່ເກີດຈາກອາກາດຕິດຢູ່.

ຄຸນສົມບັດຜະລິດຕະພັນ ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ

ແຜ່ນປະທັບຕາດ້ານຊ້າຍຂອງ SIKAIDA Automotive ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນການຜະລິດແຜງດ້ານຂ້າງສໍາລັບຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານເຊັ່ນ: ລົດເກັງ, SUVs, ແລະ MPVs. ມັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຜະລິດກະດານຂ້າງ cab ແລະປົກຫຸ້ມອື່ນໆສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າ. ແມ່ພິມແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ມີພື້ນຜິວທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແລະການຂັດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງ, ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແລະຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ໃນຖານະເປັນໂຮງງານມືອາຊີບທີ່ມີປະສົບການການຜະລິດຢ່າງກວ້າງຂວາງ, SIKAIDA ສາມາດປັບແຕ່ງການແກ້ໄຂ mold ຕາມຮູບແບບຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.

ການແນະນໍາຂະບວນການຜະລິດ

1. ການວິເຄາະຜະລິດຕະພັນແລະການຈໍາລອງ CAE

ກ່ອນທີ່ຈະອອກແບບ mold, SIKAIDA ໃຊ້ຊອຟແວ simulation stamping ມືອາຊີບເຊັ່ນ: AutoForm ແລະ Dynaform ເພື່ອຄາດຄະເນການ formability, strain, ແລະ springback ຂອງຫມູ່ຄະນະຂ້າງ, ການກໍານົດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄຸນນະພາບລ່ວງຫນ້າ, optimizing ຂະບວນການແກ້ໄຂບັນຫາແລະໂຄງສ້າງ mold, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດລອງແລະການດັດແກ້.

2. ການອອກແບບແມ່ພິມ

ຊອບແວການອອກແບບ 3D ແບບພິເສດເຊັ່ນ UG ແລະ CATIA ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດສໍາເລັດການອອກແບບ 3D ຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດ, ລວມທັງ mold ເທິງ, mold ຕ່ໍາ, ແລະວົງຄວາມກົດດັນ. ປັດໃຈເຊັ່ນ: ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນໂລຫະແລະການຊົດເຊີຍ springback ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ mold. ໂຄງການອອກແບບໄດ້ຖືກທົບທວນແລະຢືນຢັນໂດຍວິສະວະກອນມືອາຊີບ.

3. ການເລືອກວັດສະດຸ

The Automotive Left Side Panel Stamping Die substrate ໃຊ້ເຫຼັກໂຄງສ້າງຄາບອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ເຊັ່ນ: ເຫຼັກກ້າ 45) ຫຼືເຫຼັກໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມ (ເຊັ່ນ: 42CrMo) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມທົນທານ ແລະ ແຂງ. ພາກສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກ (profiles, cutting edges) ໃຊ້ເຫຼັກກາກບອນສູງ, ເຫຼັກໂຄມຽມສູງ (ເຊັ່ນ: Cr12MoV, SKD11) ຫຼືເຫລໍກໂລຫະຜົງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງສູງ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງ, ແລະຍືດອາຍຸ mold.

4. Precision Machining

- ເຄື່ອງຈັກຫຍາບ: ເຄື່ອງຈັກເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງ milling gantry ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼື CNC gantry machining center, ມີການອະນຸຍາດສໍາລັບການສໍາເລັດຮູບ.

- Finish Machining: ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC ຄວາມໄວສູງ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງໂປຣໄຟລ໌ແລະການຕັດຂອບຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິລະດັບແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພື້ນຜິວ.

- ເຄື່ອງຈັກພິເສດ: ເຄື່ອງຕັດກະແສໄຟຟ້າ (EDM) ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປຸງແຕ່ງໂຄງສ້າງແລະມຸມທີ່ສັບສົນ; ສາຍ EDM ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຈາະຮູ ແລະຮູບຊົງທີ່ຊັດເຈນຂອງເຄື່ອງຈັກ; quenching ແລະ tempering ແມ່ນປະຕິບັດເພື່ອບັນລຸຄວາມແຂງຂອງ 48-52 HRC.

- ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວ: ການໃສ່ແຜ່ນແຂງ chrome ຫຼື nitriding ແມ່ນໃຊ້ກັບໂປຣໄຟລ໌ເພື່ອປັບປຸງຄວາມແຂງແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ໃນຂະນະທີ່ການປ້ອງກັນ rust ແລະ degreasing ຍັງປະຕິບັດ.

5. ການປະກອບ ແລະດີບັກ (ແມ່ພິມທົດລອງ T0)

ອົງປະກອບທັງຫມົດແມ່ນປະກອບເຂົ້າໄປໃນ mold ສໍາເລັດ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນອຸປະກອນການປະທັບຕາສໍາລັບການທົດລອງ molding. ນັກວິຊາການມືອາຊີບຊ້ໍາຕົວກໍານົດການຂະບວນການເຊັ່ນ: ຄວາມກົດດັນແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຈົນກ່ວາພາກສ່ວນທີ່ມີຄຸນວຸດທິໄດ້ຖືກຜະລິດ. ຫຼັງຈາກການກວດກາຊິ້ນສ່ວນທໍາອິດແລະການຢືນຢັນການວັດແທກຂະຫນາດ, ມັນຖືກສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າ.

ທ່າອ່ຽງການພັດທະນາ

1. Ultra-Large Integrated Molding

ແຜງດ້ານຂ້າງຂອງລົດຍົນກໍາລັງພັດທະນາໄປສູ່ໂຄງສ້າງປະສົມປະສານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຕນ mold ທີ່ສູງຂຶ້ນ (ເຖິງ 2000 ໂຕນແລະສູງກວ່າ) ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມິຕິລະດັບ. SIKAIDA ປັບປຸງເທັກໂນໂລຍີການອອກແບບ ແລະປຸງແຕ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ການພັດທະນາການປະທັບຕາຂອງແຜງດ້ານຂ້າງແບບປະສົມປະສານຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ ແລະຮຸ່ນຮຸ່ນຕໍ່ໄປ.

2. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ

ດ້ວຍການພັດທະນາລົດຍົນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ວັດສະດຸໃຫມ່ເຊັ່ນເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. SIKAIDA ປັບປຸງໂຄງສ້າງແມ່ພິມແລະເທກໂນໂລຍີການປິ່ນປົວພື້ນຜິວເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບລັກສະນະຂອງວັດສະດຸໃຫມ່ (ເຊັ່ນ: ການແຕ້ມຮູບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນອຸປະກອນການເຄືອບພິເສດແລະລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ).

3. ການຜະລິດອັດສະລິຍະ ແລະ Digitalization

ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກຝັງຢູ່ໃນແມ່ພິມເພື່ອຕິດຕາມກວດກາຕົວກໍານົດການ stamping ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ເຮັດໃຫ້ການບໍາລຸງຮັກສາຄາດຄະເນແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການ. ສົມທົບກັບເຕັກໂນໂລຊີຄູ່ແຝດດິຈິຕອນສໍາລັບການ debugging virtual, ວົງຈອນການພັດທະນາສາມາດສັ້ນລົງ 20-30%, ປັບປຸງປະສິດທິພາບ R & D.

4. ການປ່ຽນແປງໄວແລະອັດຕະໂນມັດ

ສໍາລັບຫຼາຍຊະນິດ, batch ການຜະລິດຂະຫນາດນ້ອຍ, mold ຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງການປ່ຽນແປງໄວ (ການຍຶດໄວ, ການຈັດຕໍາແຫນ່ງອັດຕະໂນມັດ), ບວກໃສ່ກັບຫຸ່ນຍົນອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບການກວດກາວິໄສທັດ, ບັນລຸລະດັບສູງຂອງອັດຕະໂນມັດໃນການຜະລິດ stamping ແລະປັບປຸງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນການຜະລິດ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

Q1: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວວັດສະດຸໃດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການປະທັບຕາກະດານດ້ານຊ້າຍຂອງລົດຍົນ?

A1: ພື້ນຖານແມ່ພິມໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ເຫຼັກໂຄງສ້າງກາກບອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ເຊັ່ນ: ເຫຼັກ 45) ຫຼືເຫຼັກໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມ (ເຊັ່ນ: 42CrMo). ພາກສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກ (profiles, cutting edges) ໃຊ້ເຫຼັກກາກບອນສູງ, ເຫຼັກໂຄມຽມສູງ (ເຊັ່ນ: Cr12MoV, SKD11) ຫຼືເຫລໍກໂລຫະຜົງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງສູງ (48-52 HRC) ແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງ. ບາງ molds ລະດັບສູງໃຊ້ carbide ຊີມັງຫຼືເຕັກໂນໂລຊີການເຄືອບດ້ານເພື່ອປັບປຸງຊີວິດ.

Q2: ໄລຍະເວລາການຜະລິດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ mold ແຜງດ້ານຊ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນດົນປານໃດ?

A2: ວົງຈອນການຜະລິດສໍາລັບການ stamping ຕາຍສໍາລັບແຜງດ້ານຊ້າຍຂອງລົດໃຫຍ່ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 8 ຫາ 15 ເດືອນ, ຂຶ້ນກັບປັດໃຈເຊັ່ນ: ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງສ່ວນ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ. ວົງຈອນການພັດທະນາສໍາລັບແຜ່ນດ້ານໂຄ້ງທີ່ສັບສົນສາມາດຕາຍໄດ້ເກີນ 15 ເດືອນ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍສາມາດສໍາເລັດພາຍໃນ 8 ຫາ 10 ເດືອນ. ຂະບວນການທັງຫມົດ, ຈາກການອອກແບບແລະການປຸງແຕ່ງເຖິງການປະກອບແລະການ debugging, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຫຼາຍພະແນກການ.